Analyse der Gründe für das Kleben und Kratzen der Zahnoberfläche des Zahnverkleinerers: Das Metall der beiden Maschenzahnoberflächen des Zahnrades befindet sich unter einem bestimmten Druck in direktem Kontakt. Nach dem "Schweißen" gibt es eine relative Bewegung, und das Metall wird von der Zahnoberfläche gerissen. Oder von einem Zahn auf eine andere Zahnoberfläche übertragen und Schäden verursachen. Dies ist eine ernstere Form des Verschleißes. Es wird lokal durch die Kontaktfläche verklebt, und das Verklebungsteil trennt sich unter relativer Bewegung, wodurch kleine Bits auf der Kontaktfläche herausgezogen werden. Dieser Vorgang wird mehrmals wiederholt und die Zahnoberfläche ist beschädigt. Kleben und Abschleifen treten in der Regel in schweren oder Hochgeschwindigkeitsgetriebe auf, hauptsächlich aufgrund unsachgemäßer Schmierbedingungen, die dazu führen, dass der Ölfilm zwischen den Zahnoberflächen bricht.
Das makroskopische Merkmal des Zementverschleißes besteht darin, dass die Zahnoberfläche tiefe und breite streifenartige raue Rillen entlang der Gleitgeschwindigkeitsrichtung zeigt, die an der Zahnspitze und Zahnwurzel ernster sind, und das Rauschen zu diesem Zeitpunkt deutlich zunimmt. Das Kleben ist in Kaltverklebung und thermische Verklebung unterteilt. Kalte Verklebungen haben klare Rillen, und heiße Verklebungen können von Verfärbungen begleitet werden, die durch Verbrennungen bei hohen Temperaturen verursacht werden. Kalte Kleberisse bilden sich unter schwerer Last und geringer Geschwindigkeit. Durch den hohen Ortsdruck bricht der Ölfilm auf der Oberfläche und verursacht direkten Kontakt mit der Metalloberfläche der Zahnräder. Wenn unter Druck eine plastische Verformung auftritt, werden die Kontaktpunkte durch molekulare Diffusion und lokale Rekristallisation gebunden. Beim Gleiten werden die Fugen geschlossen. Es wird zu einem kalten Kleberiss gerissen.Thermische Kleberisse werden in der Regel in Hochgeschwindigkeits- oder Hochleistungsgetrieben mit mittlerer Geschwindigkeit gebildet. Durch den lokalen Temperaturanstieg an den Kontaktstellen der Zahnoberfläche werden der Ölfilm und andere Oberflächenfolien gebrochen, das Oberflächenmetall verschmolzen und dann gerissen. Wenn das neue Zahnrad nicht eingefahren ist, erzeugt es oft Kleber in einem bestimmten Teil, wodurch das Getriebe zerkratzt wird.
